Porsche Macan électrique : nouvelle génération, nouvelle ère. Après des années de teasing et une attente digne d’un blockbuster, le Macan passe (enfin) à l’électrique. Plus qu’une simple transition, ce nouveau Porsche Macan 4S électrique 2025 vient clairement électrifier le segment des SUV haut de gamme. Direction le Maroc, entre les montagnes de l’Atlas et les pistes du désert d’Agafay, pour tester cette nouveauté sous toutes les coutures.
En vidéo, Essai du Porsche Macan 4S électrique 2025
Voir l’essai complet en vidéo sur YouTube du nouveau Porsche Macan 4S
Un Macan 4S électrique aux chiffres qui parlent
Oubliez tout ce que vous saviez sur le Macan thermique. Le nouveau Porsche Macan 4S électrique repose sur la toute nouvelle plateforme PPE (Premium Platform Electric), co-développée avec Audi, et partageant ses bases avec la prochaine Audi Q6 e-tron.
Sous le capot, ou plutôt sous le plancher, un duo de moteurs synchrones à aimants permanents (PMSM) délivre 516 ch (380 kW) et 820 Nm de couple, envoyés aux quatre roues via une transmission intégrale optimisée.
Résultat : le 0 à 100 km/h est abattu en 4,9 secondes (4,3 secondes avec le mode Launch Control), et la vitesse maxi atteint 220 km/h, bridée électroniquement. C’est propre, précis, puissant. Du Porsche pur jus.
Autonomie, consommation et recharge : le Porsche Macan électrique dans la vraie vie
Côté autonomie, le Porsche Macan 4S électrique intègre une batterie lithium-ion NMC (Nickel-Manganèse-Cobalt) d’une capacité nette de 95 kWh (100 kWh bruts), pour une autonomie homologuée entre 512 et 613 km WLTP, selon les jantes (jusqu’à 22 pouces) et les équipements.
- Conso mixte annoncée : entre 17,9 et 21,1 kWh/100 km selon la configuration.
- Autonomie réelle constatée : entre 330 et 450 km en usage varié, moins sur autoroute.
Côté recharge, Porsche frappe fort avec une tension de 800 volts, permettant une puissance de recharge en courant continu (DC) jusqu’à 270 kW sur borne ultra-rapide. Soit 10 à 80 % en seulement 21 minutes, si vous trouvez la bonne station.
Recharge AC sur borne domestique : jusqu’à 11 kW.
Porsche Macan électrique prix : combien ça coûte ?
La question qui fâche… ou pas. Le prix du Porsche Macan électrique débute à 86 439 € pour la version d’entrée Macan, et grimpe à 93 091 € pour ce Macan 4S électrique. Mais attention : avec les packs d’options (Pack Sport Chrono, jantes 21″, peinture spéciale, intérieur cuir, système audio Burmester…), notre modèle d’essai flirte allègrement avec les 115 000 €.
À noter : pas de bonus écologique pour ce modèle en France, compte tenu de son poids (2,4 tonnes) et de son prix dépassant les seuils.
Un SUV premium qui se conduit comme une vraie Porsche
Ce qui impressionne d’abord, c’est la rigueur du châssis. Malgré un poids de 2 445 kg, le Macan 4S électrique colle à la route avec une aisance déroutante. Merci au centre de gravité abaissé par les batteries et à la suspension pneumatique PASM (en option), capable d’ajuster la hauteur de caisse sur trois niveaux.
En conduite dynamique, l’auto fait preuve d’un équilibre exemplaire. Sur les petites routes de montagne marocaines, il surprend par sa motricité, sa précision, et surtout… sa capacité à faire oublier son gabarit (4,78 m de long). Même le mode Drift, testé sur une piste préparée dans le désert, permet de s’amuser sérieusement.
Le freinage régénératif est bien calibré, sans excès, et le passage de l’électrique à la régénération se fait sans rupture.
À bord : high-tech, confort, mais ambiance sportive
L’habitacle du Porsche Macan électrique 2025 évolue avec trois écrans à bord (jusqu’à 12,6″ pour l’instrumentation, 10,9″ pour l’écran central, et un autre écran passager en option). L’interface reprend l’ergonomie Taycan avec une réactivité exemplaire.
L’habitabilité progresse clairement, avec 540 litres de coffre (jusqu’à 1 348 litres banquette rabattue) et un frunk de 84 litres à l’avant. Assez pour stocker vos câbles de recharge et quelques sacs.
Ambiance sportive, sièges confort ou sport plus, tout est configurable selon vos envies.
Porsche Macan électrique : que retenir ?
J’ai aimé :
- Le dynamisme digne d’une Porsche malgré le poids
- La puissance de recharge (270 kW)
- L’autonomie cohérente pour un usage quotidien
- Le look très réussi
- L’ergonomie intérieure
J’ai moins aimé :
- Le prix très salé une fois les options ajoutées
- Le poids qui reste un handicap sur certaines relances
- Pas de version propulsion moins chère pour le moment
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